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除了外部竞争，造车新势力的内部发展仍有很长的路要走。财通证券方面认为：“大多数造车新势力缺乏造车经验，大规模量产后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障为造车新势力的未来埋下大量不确定因素。若要长久赢得消费者的追捧，需要时间的积累和产品竞争力的提升。”

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这种谈判手法今天已经是世界周知的了，特朗普也将其用在对付朝鲜上，在和金特会的最后关头，也是这样出招。这次贸易谈判也不例外，不断地放消息，说谈得情况不错，让全社会都有要签协议的氛围，然后提出我们无法接受的表述。他是认为中方因为有必须要签协议的压力，这样可以偷袭一把。

补贴退坡是大势所趋，希望新能源车企能充分做好应对措施，尽早摆脱补贴依赖。即使是暂时在销量上处于领先地位的新能源车企，也同样不能放松警惕，不断提高技术竞争力，才能保持市场优势。双管齐下4月1日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策）正式实施。

数据显示，今年的500强企业中，企业的研发投入与研发强度持续提升，专利与发明专利数量持续增加，特别是发明专利占比实现了6连升。从企业税负情况看，今年500强企业的综合税负（纳税额/营业收入）为5.12%，2016年以来这一数据实现了“三连跌”。